Les 11 de 45 à 52

Une 11 Légère

 

La production des Traction reprend en juin 1945 avec un modèle unique : la berline 11 BL. Elle est identique au modèle d'avant-guerre à l'exception de l'embouti de lunette arrière (l'outillage d'emboutissage aillant été détruit lors d'un bombardement) et des phares chromés qui disparaissent. La finition est sommaire et les voitures sont livrées sans roue de secours. Les modifications porteront ensuite sur le capot, les roues, les sabots d'ailes et les baguettes de portes. La production de la berline 11B , présentée au salon de 1946 , ne reprendra qu'à partir de mars 1947.

 

Caractéristiques techniques

Moteur 4 cylindres 1911 cm3 ( 78x100 ) .

Puissance 56 ch à 3.800 tr/mn. Taux de compression 6,2.

Boite 3 vitesses (2e et 3e synchronisées), couple conique 8x31. Vitesse 120 km/h (11BL) et 115 km/h (11B).

Pneus Michelin 165x400 Pilote, montés sur les nouvelles jantes BM couleur ivoire(à partir de mai 46).

 

 

Dimensions et poids

 

Modèle Longueur Largeur Empattement Voie AV Voie AR Poids
  11 BL 4,45 m 1,67 m 2,91 m 1,37 m 1,35 m 1.070 kg
  11 B 4,65 m 1,79 m 3,09 m 1,49 m 1,47 m 1.120 kg

 

Principales modifications

 

Juin 1945 :

 

 

L'embouti de lunette arrière et les phares chromés disparaissent. Les panneaux de portes sont en carton bouilli.

 

Mai 1946 :

 

 

 

 

Les jantes Pilote laissent la place à de nouvelles jantes BM à voiles pleins avec des enjoliveurs couleur ivoire et coupelles chromées. Le capot à crevés remplace le capot à volets à l'image de celui de la 15. Les portières reçoivent de fines baguettes en aluminium et les pare-chocs des butoirs chromés communément appelés bananes de pare-chocs.

 

Janvier 1947 :

 

Le rétroviseur intérieur descend en bas du pare-brise.

 

Septembre 1947 :

 

Apparition des sabots d'aile en aluminium nervurés identiques à ceux de la 15/6.

 

Courant 1948 :

 

Nouvelle calandre à trou ovale sur la 11 B standardisée avec celle de la 15/6.

 

Fin 1948 :

 

Nouveaux sabots d'aile en aluminium quadrillés de marque Axo.

 

Décembre 1949 :

 

Nouveaux sièges Pullman , plus épais en remplacement des sièges tubulaires.

 

Février 1950 :

 

Le taux de compression passe à 6,5 et l'avance à l'allumage reçoit une commande manuelle.

 

Avril/Mai 1950 :

 

Montage de jantes ajourées Lambert-Nivelles de fabrication belge pendant la grève chez Michelin.

 

Mai 1950 :

 

 

 

Montage du nouveau carburateur Solex 32 PBIC avec nouveau filtre à air (Volkes ou Miofiltre). Le tableau de bord s'orne de baguettes horizontales et de 2 chevrons, le volant passe à 2 branches sur la 11 BL. Les sièges sont recouverts d'un nouveau tissu gris à larges rayures type pyjama.

 

Printemps 1951 :

 

La 11 B adopte à son tour le volant à 2 branches.

 

Avril 1952 :

 

 

 

 

Bas des garnitures de portes en tissu plastifié gris. Les enjoliveurs de roues sont peints en gris perle AC126 et la plaque minéralogique avant devient droite. Le tableau de bord perd ses baguettes horizontales. Le maître-cylindre passe dans le jambonneau avec le montage du pédalier surélevé et un seul flexible commande les freins arrière au lieu de deux.

 

Mai 1952 :

 

 

Apparition des clignotants blancs sur les ailes avant et rouges sur les custodes arrière. Jantes BM à 4 fentes.

 

Juin 1952 :

 

 

 

Nouveau  tableau de bord avec cendrier , commande d'ouverture de la trappe de chauffage , commande de plafonnier et commande d'essuie-glaces qui passent en bas du pare-brise. Nouveau tissu gris à rayures fines.

 

Juillet 1952 :

 

 

Nouveaux encadrements de vitres gris perle. Apparition de la nouvelle malle bombée et des pare-chocs droits.

 

 

Production et tarif

11 BL

Année  Production Numéros de série   Tarif
1945   1 525 unités 456 076 à 457 600 120.125 F
1946 10 931 unités 457 601 à 469 600 121.350 F
1947 19 348 unités 469 601 à 488 200 160.970 F
1948 20 091 unités 488 201 à 508 800 329.500 F
1949 22 834 unités 508 801 à 531 600 391.000 F
1950 24 586 unités 531 501 à 556 200 424.000 F
1951 25 344 unités 556 201 à 582 200 487.100 F
1952 29 463 unités 582 201 à 612 000 629.230 F

11 B

Année  Production Numéros de série   Tarif
1946         1 unité    
1947   1 697 unités 154 771 à 156 600 241.500 F
1948   7 425 unités 156 601 à 163 950 369.500 F
1949 14 012 unités 163 951 à 177 700 418.000 F
1950 16 959 unités 177 701 à 195 500 453.000 F
1951 17 180 unités 195 501 à 212 100 518.700 F
1952 23 298 unités 212 101 à 236 600 664.330 F