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La 15 |
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La Reine de la Route |
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Alors
que des concurrents tels
que Ford avec un moteur 8 cylindres en V et Renault avec un moteur 6
cylindres en ligne connaissent un certain succès
dans le haut de gamme, il importe que Citroën, alors sous le contrôle
de Michelin, se porte à leur hauteur. Dans le courant de 1938, le
choix est fait d'un moteur 6 cylindres en ligne de 2867 cm3, puissance
77 ch, couple 19,5 mkg à 1500 tr/mn. La "15" affiche 16 CV fiscaux avec ce moteur souple et performant placé sur une caisse de "11
B", dont seule la longueur du capot diffère, l'empattement n'étant
pas modifié. La "15 Six"
deviendra vite la "reine de la route", avec une vitesse
maximale de 135 km/h et sa capacité à tenir sans peine le 100 km/h de
moyenne grâce à son exceptionnelle tenue de route. Les 50 602
exemplaires construits contribueront grandement à la renommée de Citroën.
La "15/6 G"
est lancée discrètement en juin 1938, le véritable lancement se
situant au salon d'octobre. Son moteur tourne à gauche,
d'où son appellation "15 Six G", le chiffre six rappelle le
nombre de cylindres. Le prix de cette berline est alors de 36 300
francs. A la berline se joignent En mai 1947, le sens de
rotation du moteur est rétabli et la "15 Six G" devient
"15/6 D". En avril 1954, la "15/6 H" reçoit à l'arrière une suspension hydropneumatique qui préfigure celle de la future "DS". |
